10年了!這經典SUV才舍得換代!還是我們熟悉的模樣嗎?

十年前,特斯拉Model S還未誕生,如今特斯拉已成為全球市值最高的車企。十年前,諾基亞還是全球手機界的頭部巨頭,如今早已消失在輪回當中。十年前,第六代凱美瑞正熱賣當中,如今第八代車型已上市多年。十年時間實在太久太久了,足以代表著一個時代的終結,世界早已發生天翻地覆的變化。假如說這麼一款車型,一代車型生命周期超過十年,你會相信嗎?

它就是來自美系越野品牌Jeep旗下的大切諾基,現款車型生命周期歷時超過十年,如今終於迎來換代並且加長推出全新的大切諾基L,在海外市場正式發佈。

首先從命名上我們可以看出,全新一代大切諾基L是加長版本,相較現款軸距與車長都將進一步得到拓展,並且擁有第三排座椅。盡管設計上,Jeep大切諾基L前臉依舊延續了Jeep標志性的家族式七孔進氣格柵,但仔細觀察你會發現許多設計細節都得到了優化與改變。

Jeep大切諾基L前臉采用了更加突出的引擎蓋,讓前臉視覺上更具沖擊力,更加時尚與擁有力量感。新車提供Summit以及Overland兩種設計風格版本,你可以理解成寶馬車型豪華版與M運動套件版的區別,前者更偏向豪華元素後者則更偏向運動越野元素。

Summit版大切諾基L的家族式中網采用了點陣式鍍鉻裝飾,而Overland版大切諾基L則采用了黑色蜂窩狀設計,包括保險杠下方。掌握了這一特征,你便很容易認出是什麼版本的大切諾基L。

Jeep大切諾基作為一款加長軸距的中大型SUV,側面是其最具力量感的一個角度。新車側面設計線條以平直為主,設計線條較為硬朗,呈現出美式SUV特有的力量感。新車由縱置後驅平臺打造而來,所以側面設計上前懸較短後懸較長。

新車尾部設計較為簡約,尾部配備了一條細長的LED尾燈,從尾部延伸至車身側面,排氣采用了雙邊單出設計。這次換代上,Jeep還為大切諾基L配備了21寸的大輪轂,“大腳”顯得尤為霸氣。

進入車內,大切諾基L的Summit與Overland版本同樣有著明顯差異,主要體現在配色方面。Summit版本采用了棕色內飾設計,中控大面積采用了鋼琴烤漆以及木紋實木裝飾,座椅以及門板運用了較為豪華的菱形凹凸真皮設計。

Overland版本則采用了淺色設計語言,偏向北歐式簡約風格,與Summit版本對比之下顯得更加年輕與現代。總的來說,前者更符合傳統豪華概念,後者更討年輕人喜歡,這麼做的好處是成功將大切諾基L的受眾年齡區間進一步拓展,符合更多消費者的口味。

內飾在科技感上,相較新款進步非常大,成功將現款粗糙的美式內飾風格變得更加細膩與前衛。中控大屏尺寸為10.1英寸,Jeep大切諾基L並沒有隨波逐流采用目前流行懸浮式的超大面積中控屏,這麼做也保障了駕駛員視野不會受限。

多媒體系統搭載了Jeep獨家全新的Uconnect 5車載交互系統,這一系統基本備齊了當下我們所熟悉的車機功能,如CarPlay、藍牙連接、在線導航等,還能提供越野信息的顯示,功能較為強大。

作為全新車型,全液晶儀表盤是當然必不可少的一項高級配置。Jeep大切諾基L采用了10.25英寸無邊框全液晶儀表盤,儀表盤上顯示的信息較為豐富,能通過駕駛員操作將車載電腦信息基本呈現出來,讓駕駛員對車輛狀態一目了然。

值得一提的是,Jeep大切諾基L還配備了行業領先的一項功能,那便是車內攝像監控。駕駛員可通過中控大屏觀察到第三排人員情況,對於有兒童的多口之家來說,車主能更好的觀察孩子在最後一排的情況,更加安全。

盡管全新的Jeep大切諾基L定位於中大型SUV,但是其加長後的尺寸幾乎能夠媲美全尺寸的SUV車型。大切諾基L長寬高達到了5204/1963/1816毫米,軸距達到了3091毫米。長軸距之下,給予了車身內部充裕的空間,所以Jeep大切諾基L很從容淡定的配備了第三排座椅。

從這次發佈的Jeep大切諾基L的內部官圖我們可以看出,新車采用2+2+2的六座座椅佈局,第二排中央可直接通往第三排。當然,你也可以選配中央扶手,通過折疊第二排座椅的方式通往第三排座椅。

同時,第三排以及第二排座椅均可全部放倒,車主可合理運用其靈活的空間,搬運大體積家具或者長途旅行放置行李都能輕松勝任,這一點非常符合愛搬家的美國人的習慣。

根據目前Jeep發佈的官方信息我們可以了解到,Jeep大切諾基L新車全系均采用自然吸氣發動機,分別為3.6L V6的標配版本以及高配的5.7 V8版本,均匹配了8速手自一體變速箱。目前國內在售的現款Jeep大切諾基排量為3.0L V6以及3.6 V6兩種版本,不得不說新車表現非常“美式”,符合北美人民對大排量的追求。

其中3.6L V6版本最大功率輸出294馬力,最大扭矩輸出348牛米,5.7L V8版本最大功率輸出362馬力,最大扭矩輸出528牛米。與渦輪增壓發動機成主流配置的今天來看,其賬面數據並不吃香,標配版本僅比主流的2.0T發動機在功率上大上一點,扭矩基本持平。不過有一說一,盡管大排量自吸車型在扭矩方面不具優勢,但相比渦輪動力其平順性則是優勢所在。倘若未來引進國內市場銷售,很有可能配上自家的2.0T發動機作為入門動力。

驅動方面,Jeep大切諾基L提供了Quadratrac I、Quadratrac II以及Quadra-Drive II三種四驅系統。三種四驅系統均配備電子限滑差速器,並提供前後0-100%的扭矩分配,其中最高級的Quadra-Drive II四驅系統後橋還提供eLSD限滑差速器,越野能力更加強悍。

Jeep大切諾基L的高配車型還提供自適應空氣懸架,並擁有五種模式,懸架可根據路況自動調節高度以適應路況。如在正常模式下,Jeep大切諾基L離地間隙為211毫米,相比現款增加了5毫米。而在越野2模式之下,Jeep大切諾基的離地間隙則可以進一步提升至251毫米,其進入角可拓展至30.1度,比現款25.7度有了明顯改善,越野性能進一步得到拓展。

從尺寸與級別上看,Jeep大切諾基L未來倘若引進國內,其強有力的競品車型則是在福特探險者以及大眾途昂這兩款車型上。首先福特探險者與Jeep大切諾基L同屬美系中大型SUV,國產後的探險者價格方面相比大切諾基更低,不過加長後的大切諾基L在尺寸方面更具優勢,探險者則全系均為渦輪增壓車型,大切諾基L更吸引喜歡大排量自吸的消費者。

另外一個強有力的對手則是大眾途昂,大眾途昂同樣定位於中大型SUV,並且其國產身份售價相比進口身份的大切諾基L更加親民。不過四驅方面並不是途昂的強項,越野性能方面大切諾基L則更具優勢。大切諾基L的定價成為未來在國內市場是否成功的關鍵一環,在豪華品牌下壓的今天,進口身份的它可謂左右為難。倘若未來能引入小排量渦輪版本,那麼成本還是能得到縮減從而增強其競爭力的。

回顧大切諾基車系,其歷史非常悠久,自1993年推出以來已走到了第29個年頭,全新的Jeep大切諾基L屬於第五代車型。

第一代大切諾基(1993-1998)首次亮相於1992年的底特律車展,其霸氣的外觀成功俘獲了當時喜歡越野的消費者的審美。第一代大切諾基當時提供4.0L以及5.2L兩種排量選擇,並擁有後驅以及四驅車型,這一代車型也奠定了大切諾基車系的基礎,後來的車型在此基礎上不斷演化升級。

第二代車型(1999-2005)則是在第一代大切諾基車型上全面得到升級,外觀設計更加圓潤,內飾更具豪華感,舒適性進一步得到提升。其中,高配的5.2L自吸發動機在這一代車型上被4.7L發動機所取代,排量變小但功率卻得到提升。此外,這一代車型還配備了帶有中央差速鎖的四驅系統,這套四驅系統在日常行駛時是以純後驅的狀態行駛。

第三代(2005-2010)大切諾基車型從這一代開始,人們開始熟悉這款Jeep的頂級SUV。這一代車型的生命周期較短,不過其動力成績卻非常耀眼,其高配的SRT8版本配備了6.1L V8發動機,最大功率輸出達到425馬力,最大扭矩輸出569牛米,比當時頂配保時捷卡宴動力還要猛。

第四代車型(2011-至今)便是現款的大切諾基,也就是我們最為熟悉的版本,長達10年時間沒有進行換代,目前處於生命周期的末期。不過這一代車型也是最成功的一代,全球范圍內都擁有不錯的銷量,所以才會出現車長達十年不換代的情況。畢竟賣得這麼好,換不換一樣賺錢不是嗎?

目前大切諾基L僅僅屬於海外發佈階段,從發佈到上市再到引入國內,相信最快也需要一年時間,預計今年年底或者明年年初國內消費者就可以見到它了。基於目前中美關系緊張的局面,關稅稅率搖擺不動,進口身份的Jeep大切諾基L定價很受波動,對銷售較為不利。未來倘若能夠進行國產化生產,進一步拉低其成本,相信競爭力還能提升一個檔次。